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中國大交通體系助力全球抗疫顯實力

中國經濟新聞網 2020-05-18 14:40:48

  編者按

  中國大交通體系在此次全球協力抗擊新冠肺炎疫情中發揮出重要作用。中國民航運輸業不斷壯大的機隊和全球服務網絡彰顯實力,中歐班列對穩定全球供應鏈的價值更加凸顯。在“后疫情”時代,中國將成為拉動全球經濟復蘇的主要引擎,而中國大交通體系將繼續為疫情應對與經濟恢復提供可靠支撐,貢獻中國力量。

  航空貨運提速投入全球防疫“接力”

  □記者 呼濤 北京報道

  一場前所未有的航空貨運協作“接力”正在世界天空上演——中國全力保障航空貨運安全高效運行,支持本土和國際航空企業投入關鍵防疫物資的運輸,為全球疫情防控做出貢獻。

  隨著世界各地對醫療等重要防疫物資需求的急劇增長,航空貨運行業的作用凸顯。隨之而來,政府相關主管部門和航空企業也面臨前所未有的挑戰。中國持續采取全方位措施為航空貨運業提速,支持中外航空企業積極投入貨運。

  命運共同體

  全球疫情加劇了醫療物資緊缺的局面。中國民航局運輸司二級巡視員靳軍號表示,中國秉持人類命運共同體的理念,在繼續做好本國疫情防控的前提下,在力所能及的范圍內向國際社會提供了支持和幫助。在此過程中,中國國際航空貨運能力迎來了極大挑戰。

  為保證國際貨運航班運行,民航局近期采取了包括降低國際航空貨運成本、建立審批“綠色通道”“點對點”貨運包機等措施并取得了一定成效,國際航空貨運能力逐步提升。

  民航局數據顯示,在4月20日至26日一周,中國與45個國家的93個境外航點保持定期貨運航班飛行,每周計劃執行貨班1989班,比上周的1690班增長17.7%;比疫情前的每周1014班增長96.2%,有力保障了現階段國際航空貨運需求。

  為確保“客改貨”飛機運行以最高的安全水平依法依規運行并符合公共利益,民航局在4月21日發布關于客艙裝載貨物運輸的《運行安全通告》。通告從貨物、地面操作、運行等方面對客改貨運輸的安全進行風險評估并提出具體推薦措施,指導承運人在實施客艙內載運貨物運輸前應充分評估。

  中國航企彰顯實力

  中國在民航業數十年的持續投入在此次全球協力抗擊疫情中發揮重要作用,中國民航運輸業不斷壯大的機隊和全球服務網絡彰顯實力。響應政府主管部門的政策和指導,中國本土成長壯大的民航企業持續提升能力、拓展網絡,服務國際疫情防控。

  為積極落實國家關于進一步提升國際航空貨運能力、努力穩定供應鏈的部署,中國南方航空加緊布局“客改貨”航班運輸。

  南航擁有中國最大的機隊,也是亞洲最大機隊的運營商。截止到2019年年末,南航機隊規模超過860架,其中包括全貨機和客機。

  在對運行安全進行綜合評估后,南航于3月29日推出由不載客的客機執行的貨運專用航班業務,并在4月3日執行了首個客艙改裝的“無座航班”,將17.6噸貨物從廣州運抵馬來西亞吉隆坡。隨后,南航全面鋪開其“客改貨”航班網絡。

  目前,南航每周國際貨運航班已經達到185班次,其客機執行的貨運專用航班服務輻射區域已經達到歐洲、北美、大洋洲、非洲、中東、西亞、東南亞等地區。

  中國最大貨運機隊的運營商順豐航空在防疫物資的運輸中亦行動迅速。自3月以來,順豐航空已接連開通了包括無錫-新加坡、長沙-列日在內的多條國際航線,全力支持復工復產與國際防疫物資的運輸。

  順豐航空表示,將持續挖掘自有59架全貨機、通航全球60余城的航空物流潛能,通過完善國際貨運航線網絡布局、提升國際航線運行品質,為疫情應對與經濟恢復提供更優質、更可靠的物流支撐。

  全球協力貨運

  國際航空運輸協會公布的報告顯示,3月份,全球航空貨運運力嚴重不足,無法滿足航空貨運需求。國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示,“必須迅速解決運力與需求差距的問題,讓重要的物資到達最需要的地方”。

  中國民航局4月22日公布的數據顯示,除定期航班外,2月以來,民航局已累計批復中外航空公司全貨運加班包機3178班;批復中外航空公司“客改貨”加班包機1873班,極大緩解了運力供給緊張的局面。

  在各界的共同努力下,中歐之間目前已經搭建起了一座空中貨運橋梁,荷蘭皇家航空、漢莎航空等主流航空企業積極投入緊急物資運輸。

  自4月13日起,荷航開始執飛特殊貨運航班,將來自中國的醫療設備及其他急救物資迅速運往荷蘭。在4月27日至5月3日之間,荷航往返兩國之間的貨運航班增加到每周19班,以確保來自中國的醫療物資的持續供應。

  漢莎航空表示,航空貨運服務在全球抗擊疫情中彰顯出前所未有的重要性。疫情暴發后,漢莎已經將超過1900噸物資從中國運往歐洲。目前,其往返中國與歐洲之間的客改貨航班已經增加到每周105班,并將在未來幾周投入更多的飛機執行貨運任務。

  “這一驚人的數字,彰顯了航空貨運在關鍵時刻聯通中國和德國的重要性。漢莎貨運有著使命感和責任感,在維持全球抗擊疫情和世界貿易供應鏈上發揮作用。”德國漢莎貨運公司亞太區副總裁弗洛里安·普法夫說。

  在中美之間,航空貨運也在物資運輸上發揮作用。其中,達美航空從3月30日開通中美貨運航班運送重要的醫用物資;至5月6日,該公司在中美間的貨運航班增至每周21班。

  “達美航空增加定期貨運航班,覆蓋全美國的入境樞紐機場,確保了中國供應商能將這些急需物資快速送至美國各地的抗‘疫’一線,其運輸速度要遠遠快于船運。”達美航空貨運業務副總裁肖恩·科林表示。

  中歐班列逆勢增長穩定全球供應鏈

  一輛輛滿載的大貨車排隊進入海關查驗平臺;鐵路線旁,巨型門吊將集裝箱裝載到中歐班列上……4月以來,位于遼寧省的沈陽東站物流基地繁忙程度與疫情暴發前相差無幾。

  “遼寧的中歐班列從這里啟程,穿越俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國,最終抵達德國,全程一萬多公里,運行18天左右,每列至少41車。”中鐵集裝箱公司沈陽分公司國際聯運部業務經理何若凡告訴記者,遼寧省中歐班列目前保持每周5列的穩定運行,今年年初至4月13日,累計開行130列、11200標箱。

  新冠肺炎疫情在全球蔓延的態勢下,各國管控措施升級,國際航空、公路、港口等物流通道受阻,中歐班列對穩定全球供應鏈的價值更加凸顯。

  長期在歐洲從事中歐班列實務、《中歐班列:全球供應鏈變革的試驗場》一書作者單靖表示,中歐班列實行分段運輸,不涉及人員檢疫,在疫情防控形勢下具有獨特優勢,成為保障中歐貿易往來、暢通國際合作防疫物資運輸的重要物流通道。

  “中歐班列幫我們解決了大問題。”2月27日,目送著班列啟程,中聯重科國際業務管理部負責人李賓松了一口氣,“這趟車裝載著我們發往中白工業園的機械工程設備和生產原材料。通過中歐班列,從長沙到白俄羅斯首都明斯克,運輸時間從海運所需45天縮短到15天左右,物流費用大大降低。”

  李賓介紹,投資5000萬美元的中聯重科白俄羅斯基地計劃今年5月開園,但受疫情影響,原計劃走海運路線的設備和物料無法準時送達。長沙市政府物流口岸辦了解情況后,立即組織企業與中南國際陸港有限公司對接,為企業訂制中歐班列(長沙)物流運輸方案,解了燃眉之急。

  全球供應鏈的每一個細節都牽一發而動全身。從中國到歐洲的班機減少,空運價格近日平均增長5到10倍,海運也普遍處于停滯狀態。

  “現在許多海運航線都取消,剩下的航線運費越來越高。疫情蔓延及管控造成的空運價格波動極大,而且一艙難求。在這種情況下,中歐班列能夠穩定運行,成為不少境內外企業運輸物資的首選。”中外運集團東北有限公司沈陽分公司班列運營部經理姚翔說。

  數據顯示,疫情發生以來,中歐班列開行逆勢增長。今年4月份,中歐班列總開行數量和去程、回程班列開行列數三項指標,均創單月最高紀錄。4月份,中歐班列總開行數量達到979列、運送貨物8.8萬標箱,同比分別增長46%、50%,綜合重箱率97.8%。其中,去程589列、5.3萬標箱,同比分別增長65%、68%,重箱率99.9%;回程390列、3.5萬標箱,同比分別增長24%、29%,重箱率94.7%。

  今年1至4月份,中歐班列共開行2920列、發送貨物26.2萬標箱,同比分別增長24%、27%,綜合重箱率98%。其中,去程1638列、14.8萬標箱,同比分別增長36%、40%,重箱率99.9%;回程1282列、11.4萬標箱,同比分別增長11%、14%,重箱率95.5%。

  值得注意的是,中歐班列“重去重回”,回程比重越來越大,也為中國企業復工復產提供了穩定的貨源。

  姚翔告訴記者,中鐵集裝箱沈陽分公司采取多種方式,加強回程貨源組織,形成了以俄羅斯板材、歐洲汽車配件、機械設備及日用品為主的固定貨源,開行的130列中歐班列中,回程的達到33列,更多中歐班列實現“重去重回”。

  “這些回程貨物將為沈陽的寶馬、米其林等大型企業生產提供保障。”姚翔說。

  針對歐洲疫情日益嚴重、防疫物資需求逐步擴大的情況,中國國家鐵路集團有限公司為國際合作防疫物資運輸提供優先保障,確保應運盡運。

  4月9日,一列運載著來自中國東南沿海地區的小商品、遼寧本地生產的化工品和機械設備等貨物的中歐班列從沈陽東站發車,前往俄羅斯、德國。這列中歐班列裝載了11車運往德國的20萬套隔離服,是中歐班列第一次從遼寧向德國運輸防疫物資。

  中國國家鐵路集團有限公司貨運部負責人介紹,從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列義烏啟程以來,至4月底中歐班列已累計發運國際合作防疫物資66萬件、3142噸,主要到達意大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家,并以這些國家為節點再分撥到更多歐洲國家,有力地促進了國際防疫合作。

  目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務。中歐班列(西安)先后組織開行沃爾沃汽車、愛菊糧油面粉、彩色液晶電視機、木材等專列;長三角則開通了“義新歐中國郵政號”,13天就可抵達波蘭中轉,16天到達西班牙馬德里,使義烏至歐洲運郵業務實現規;B化開行。

  “中歐班列在此次疫情中展示了其出色的服務能力,給了眾多歐洲企業一個新的選擇。相信這次疫情會讓更多人了解到中歐班列的重要意義。”單靖說。

 。ㄓ浾咝鞊P、丁非白、吳子鈺、樊曦綜合報道)

  “后疫情”時代 中國將拉動世界經濟復蘇

  新冠肺炎疫情對一季度中國經濟造成了嚴重沖擊,但從一季度末期開始,隨著疫情防控取得重大階段性成效,經濟活動開始加快恢復。

  中國一季度GDP同比下降6.8%。但在3月份,規模以上工業增加值等多項重要指標的降幅比前兩個月明顯收窄。

  3月份,中國制造業采購經理指數(PMI)為52%,同2月份相比增長顯著。截至目前,全國規模以上工業企業平均開工率達99%、人員復崗率達94%,中小企業復工率達84%。

  中國政府的財政政策、貨幣政策等宏觀政策空間和調控工具儲備充足,正以更大的宏觀政策力度對沖疫情影響,最大程度維護經濟平穩運行。

  分析人士說,就如在國際金融危機發生后的表現一樣,中國還將是“后疫情”時期拉動全球經濟復蘇的主要引擎。

  聯合國秘書長古特雷斯日前表示,今年全球經濟“幾乎肯定”會發生衰退,并“有可能達到創紀錄的規模”,這場危機是一次“對整個人類社會的沖擊”。

  國際貨幣基金組織(IMF)最新發布的《世界經濟展望報告》顯示,2020年全球經濟將出現3%的衰退,比金融危機期間更加糟糕。

  4月14日,在中斷64天后,一列始發自武漢的中歐班列抵達德國杜伊斯堡。而新開通的從重慶至立陶宛維爾紐斯的中歐郵包專列首發列車也在近期抵達歐洲。

  發自武漢的班列滿載防疫物資以及汽車配件、電子產品和通信光纖等復工復產所需物資。而發自重慶的首趟郵包專列,則為疏運疫情期間積壓的國際郵件開辟出一條新通道。

  疫情發生以來,在航空、海運受阻的情況下,大部分中歐班列線路保持暢通,在維護全球供應鏈穩定等方面發揮著重要作用。中國商務部數據顯示,今年一季度中歐班列共開行1941列,發送貨物17.4萬標箱,同比分別增長15%和18%。

  中央財經大學國際經濟與貿易學院院長張曉濤分析稱,中國擁有世界最大規模的內需市場,經濟的韌性和潛力巨大,回旋空間廣闊,這是中國對沖疫情影響的最大優勢,中國經濟長期向好的趨勢不會因疫情的短暫沖擊而改變。

  中國是世界上唯一擁有聯合國產業分類當中全部工業門類的國家。“中國經濟恢復強勁增長,可以幫助修復全球產業鏈、供應鏈和價值鏈,并拉動世界經濟復蘇。”張曉濤說。

  隨著國內生產生活秩序趨于正常,中國的進口需求和對外國投資的需求也將隨之恢復。

  海關總署數據顯示,3月份,中國外貿進出口同比下降0.8%,降幅較1至2月收窄了8.7個百分點。其中,進口額還同比增長了2.4%。

  “隨著疫情防控形勢持續好轉,商品消費正在出現反彈,包括替代性消費的涌現。”中國社科院學部委員張蘊嶺說。

  世界期待中國在疫情穩定之后加大投資力度。張曉濤表示,中國正在釋放足夠的流動性,以便在企業層面吸引更多投資,中國也正在加強新型基礎設施建設,包括5G網絡、大數據中心和人工智能等領域。

  在中國長三角地區,新型基礎設施的建設步伐正在提速,未來有望成為吸引外資的一個重點領域。

  例如,在上海自貿區臨港新片區,上海移動國際數據中心二期工程已全面復工,建成后將提供超過2萬個機架的裝機能力?偛课挥诤贾莸陌⒗锇桶托剂嗽朴嬎愫蛿祿行那|級別投資計劃;江蘇省計劃啟動建設南京位置服務數據中心。

  作為世界第二大經濟體,中國經濟如同大海,并與世界經濟的聯系密不可分,對世界經濟增長貢獻率多年保持在30%以上。

  “可以預料,中國還將拉動世界經濟走出危機、實現復蘇。”張蘊嶺說。

 。ㄓ浾咄踅ㄈA、趙宇飛、楊丁淼、周強綜合報道)

來源:經濟參考報 編輯: 馬原       
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